Il termine Aereo Tecnologicamente Avanzato (TAA) è un termine moderno usato per descrivere velivoli leggeri con attrezzature avanzate a bordo - avionica specificamente avanzata come GPS e display a pannelli di vetro.
Categorie di TAA
Esistono tre categorie di velivoli tecnologicamente avanzati:
- Nuovi aerei
- Velivoli classici di nuova progettazione con avionica aggiornata
- Vecchi aeromobili che sono stati adattati con nuove avioniche.
In passato, solo piloti professionisti come piloti aziendali o di compagnie aeree dovevano essere addestrati nell'avionica moderna e in altre moderne tecnologie di bordo . Oggi, questa stessa attrezzatura ad alta tecnologia viene ampiamente utilizzata in piccoli velivoli, il che significa che i piloti di questi piccoli aerei devono essere addestrati in TAA, o correre il rischio di essere incapaci di usare questa attrezzatura, o peggio, un pericolo per la sicurezza di se stessi e altri.
Cosa rende un aereo un TAA
La FAA definisce un TAA come un aeroplano equipaggiato con quanto segue:
- Una visualizzazione della mappa in movimento
- Un GPS approvato dallo strumento
- Un autopilota
Molti velivoli sono equipaggiati con tutti questi e anche sistemi più complessi, rendendo difficile persino ai migliori piloti la possibilità di navigare attraverso l'avionica dei loro aerei, per non parlare dello spazio aereo in cui si trovano.
Molti piloti hanno familiarità con il termine "cabina di pilotaggio di vetro". Un aereo che è considerato un TAA non è sempre un velivolo di cabina di vetro, ma un velivolo di vetro della cabina di pilotaggio è sempre considerato un TAA.
Un cockpit di vetro va oltre la descrizione di un TAA ed è generalmente definito come uno con un Primary Flight Display (PFD) e un Multi-Function Display (MFD), che sostituiscono la maggior parte dei calibri vecchio stile di un aereo. Secondo AOPA, oltre il 90 percento dei nuovi aeromobili oggi esce dalla linea con i cockpit in vetro.
Questi aerei sono tutti considerati TAA.
Nuovi avionici in un vecchio sistema
La FAA è stata messa sotto accusa a causa dell'afflusso di TAA e della mancanza di un moderno programma di addestramento al volo da parte della FAA. Gli attuali standard di addestramento al volo sono in vigore dal 1973 e sono stati progettati tenendo in mente il volo base del bastone e del timone.
Gli attuali programmi di addestramento non lasciano spazio all'addestramento TAA, ma potrebbero cambiare in futuro. A partire da ora, i piloti si stanno allenando sia sugli strumenti vecchio stile che sui nuovi display a pannelli in vetro. I vecchi display a sei pacchetti sono ancora molto comuni, ma man mano che i display a pannello di vetro diventano più comuni, vedremo scomparire i vecchi six-pack .
TAA è generalmente una buona cosa per il pilota medio, purché il pilota sappia come usare correttamente l'attrezzatura. Tuttavia, molti incidenti sono attribuiti alla mancanza di comprensione del velivolo dell'avionica del velivolo. Quando un pilota non comprende appieno l'avionica a bordo del suo velivolo, può rapidamente diventare saturo di compiti cercando di capire come funziona. Questa saturazione delle attività, abbinata a un tempo di spegnimento eccessivo in cabina, può causare disorientamento e perdita del controllo dell'aeromobile.
TAA è in generale il miglioramento della consapevolezza della situazione per i piloti.
La critica agli aeroplani tecnologicamente avanzati è più di una distrazione di uno strumento utile, tuttavia ha un valore. Per questo motivo, la FAA ha creato il programma FITS e un nuovo programma di allenamento che integra quello vecchio, creato appositamente per l'uso con TAA. Il programma FITS è progettato per assistere gli istruttori di volo e le scuole di volo nei piloti di addestramento per TAA e include un ambiente di addestramento più basato su scenari.