Domanda pilota
Il Prospetto Pilota e Tecnico prevede una richiesta di 533.000 nuovi piloti in tutto il mondo nei prossimi 20 anni.
Sono circa 27.000 i nuovi piloti necessari all'anno. La maggior parte di questa domanda - 216.000 piloti - sarà in Asia, seguita da Europa e Nord America. Con l'elevato numero di nuove consegne di jet abbinate al logorio del pilota e l'aumento della FAA nel numero di ore richieste per un certificato di pilota di trasporto aereo, Boeing pensa che avremo bisogno di un nuovo modo per addestrare i piloti. "Stiamo prevedendo quasi 36.800 nuovi aeroplani per un valore di 5 trilioni di dollari, un mercato piuttosto sorprendente", ha dichiarato Shary Carbary, vicepresidente di Flight Services di Boeing, presso EAA AirVenture a Oshkosh, nel Wisconsin.
"C'è un sacco di dibattito su se c'è una carenza di piloti", ha detto Carbary. "Boeing sta prevedendo la domanda, e ciò che stiamo suggerendo è che, al fine di garantire che questo non sia un problema in futuro, dobbiamo riunirci come un'industria, come i governi e i regolatori di tutto il mondo e come il mondo accademico, per aiutare a garantire che questo non diventa un problema critico e che possiamo affrontare questo problema ".
Programma di volo
Secondo Boeing, il programma di volo ab initio contribuirà ad attenuare l'insorgere di eventuali carenze di piloti, con l'aiuto delle compagnie aeree. In un tipico programma ab initio, la compagnia aerea sponsorizza un pilota studente dall'inizio della formazione, li guida durante l'addestramento del pilota e assume il pilota una volta che è stato valutato e certificato.
Il programma ha funzionato bene in altri paesi, ma con i regolamenti della FAA, le persone sono scettiche sul fatto che funzionerà allo stesso modo negli Stati Uniti
Il Boeing Pilot Development Program sarà implementato da Jeppesen, una sussidiaria di Boeing, e sarà personalizzato per soddisfare le esigenze di una compagnia aerea e le normative dei suoi paesi.
Il programma garantirà agli studenti corsi di base come matematica e fisica, oltre a competenze di pilotaggio specifiche per la compagnia aerea commerciale che potrebbe sponsorizzarli, nonché lezioni sulla gestione delle risorse dell'equipaggio e sulle procedure operative delle compagnie aeree. Lo studente sarà addestrato presso un centro di formazione Boeing in una delle numerose sedi in tutto il mondo.
Prerequisiti
I prerequisiti per i piloti studenti che partecipano al programma ab initio includono un processo di screening, lettura, scrittura e conversazione in inglese, una prima classe medica e una Visa. Gli studenti saranno accuratamente selezionati per evitare alti tassi di wash-out.
Anche David Wright, direttore del Boeing Pilot Development Program, ha dichiarato: "Per soddisfare questa incredibile domanda di decine di migliaia di telai sul mercato nei prossimi vent'anni, siamo lieti di annunciare oggi lo sviluppo del programma di sviluppo pilota ".
"Il nostro programma è stato progettato per un impatto globale.
Stiamo cercando di supportare tutti i nostri clienti in tutto il mondo ", ha dichiarato Wright. "Boeing costruisce aeroplani da quasi 100 anni. Jeppesen è in allenamento dagli anni '40. Combinando questi due marchi, offriamo un prodotto unico e un servizio unico ai nostri clienti. "
Il programma istruirà gli studenti "da strada a sinistra" prendendo uno studente con zero ore di volo e sottoponendoli a lezioni in aula, istruzione di volo, un programma di jet bridge e un programma di allenamento per la valutazione del tipo, per finire con un potenziale impiego presso una compagnia aerea.
Wright ha detto che il programma potrebbe costare tra $ 100.000 e $ 150.000 e ci vorranno circa 12 mesi per essere completato. "Lo studente medio sarebbe uscito dal programma tra le 200 e le 250 ore", secondo Wright - non è ancora abbastanza da diventare impiegabile come pilota di linea negli Stati Uniti.
Wright e Carbary hanno messo in campo domande dalla folla durante il briefing dei media, compreso il modo in cui gli studenti sarebbero passati da 250 ore alle magiche 1500 ore che la FAA richiede per un certificato ATP. Carbary ha detto che si aspettavano che gli studenti negli Stati Uniti avrebbero dovuto seguire un percorso di carriera simile a quello che fanno ora, molto probabilmente lavorando come istruttori di volo .
AB in Europa e in Asia
In Europa e in Asia, un programma ab initio simile spesso conduce direttamente nella cabina di pilotaggio. L'America è leggermente indietro a questo riguardo e dovrà affrontare le sfide dovute al regolamento ATP di 1500 ore della FAA. Ma, secondo Wright, le prospettive del pilota sono buone, anche per il mercato statunitense, e si prevede che le compagnie aeree entreranno a far parte del programma, potenzialmente incoraggiando la FAA a rivalutare le regole ancora una volta.
L'altra sfida è finanziaria. Il problema attuale con l'educazione al volo è che al costo di $ 100.000 o più, una scuola come questa lascerà un laureato con ingenti pagamenti di prestiti e redditi molto bassi. A poco più di $ 20.000 di reddito per un lavoro pilota di linea regionale entry-level, è difficile incoraggiare chiunque a fare il salto verso il diventare un pilota di linea, per non parlare di incoraggiarli a spendere più di $ 100.000. Se il programma potrebbe essere finanziato dalle compagnie aeree, o forse offrire un aiuto finanziario di qualche tipo, allora potrebbe essere prezioso, ha detto un partecipante. Secondo Wright, le compagnie aeree non sono contrarie a tale programma.
Carbary ha detto che nel frattempo l'industria non si trova in un'ottima posizione per la paga pilota regionale. Alla fine, l'offerta e la domanda si normalizzeranno, e ciò comporterà un aumento delle retribuzioni su tutta la linea, anche se gli Stati Uniti sono in ritardo. "La realtà è che la sua offerta e domanda, e negli Stati Uniti, abbiamo avuto un sacco di piloti in isolamento per un lungo periodo", ha detto Carbary. Ora sono stati portati nei clienti mediorientali e asiatici, quindi non abbiamo più bisogno di approfondire. Stiamo già iniziando a vedere l'aumento delle retribuzioni ".
Per ora, Boeing afferma che il Programma di sviluppo pilota è autofinanziato, almeno negli Stati Uniti.
Nel frattempo, Boeing continua a far crescere il suo programma di formazione, aprendo molteplici centri di formazione, aggiungendo simulatori e istruttori di assunzione ai suoi 19 centri di formazione in tutto il mondo. La società sta aprendo un nuovo centro di formazione in Russia, ha aggiunto simulatori a Londra Gatwick ea Singapore per soddisfare le richieste di formazione.