Le notizie sulla scoperta di un flaperon che potrebbe provenire da MH370, un malese 777 della Malesia, sono persone che si chiedono: che cosa è esattamente un flaperon?
Potresti aver già sentito parlare di un alettone e potresti aver sentito parlare di flap . Ma un flaperon? Sì, è esattamente quello che sembra - un alettone e flap combinati in un unico, fluido controllo del volo. I progettisti hanno capito che, combinando le due funzioni, il peso è ridotto.
E il peso in un aereo equivale a carburante e denaro, ovviamente, e il risparmio sui costi è importante in questi giorni. Ma come lavorano?
Come funzionano?
Bene, gli alettoni controllano il rotolamento attorno all'asse longitudinale di un aeroplano. E i flap, come sappiamo, sono controlli a cerniera sull'ala che sono retrattili. I lembi cambiano la linea di corda dell'ala (una linea immaginaria che va dal bordo di attacco al bordo di uscita) aumentando la curvatura dell'ala quando dispiegata, e aumentano il coefficiente di portanza durante il volo a bassa velocità. L'uso del flap aumenta l'angolo di attacco, causando un angolo di attacco richiesto inferiore al solito per la stessa quantità di alzata prodotta.
Sul Boeing 777 e su altri velivoli, i flaperons fanno parte del sistema di controllo di volo principale e si trovano sui bordi di uscita della sezione centrale dell'ala. Sul Boeing 777, il flaperon è una porzione piccola ma utile dell'ala che viene stivata per il volo e utilizzata principalmente durante l'atterraggio e le configurazioni di volo lento per aiutare a stabilizzare il rollio del velivolo.
Nella posizione retratta, il flapper è a filo con l'ala, e una volta retratto, il flaperon crea una grande quantità di resistenza, spesso agendo come uno spoiler.
Piccoli aerei
Su piccoli aerei, il flaperon potrebbe essere l'intera lunghezza dell'ala, come ad esempio il flaperon trovato su un Kitfox. Con i flaps retratti in questo caso, si ha il controllo degli alettoni su tutta la lunghezza dell'ala, consentendo una buona autorità di rotazione - una risposta rapida e positiva dall'ingresso degli alettoni.
Con i flaps estesi, il pilota noterà molta resistenza con una minore quantità di controllo del rollio.