La glassa strutturale dell'aeromobile è molto pericolosa per gli aerei. Anche un piccolo strato di brina può causare un cambiamento significativo nella forma del profilo alare e un corrispondente cambiamento nelle caratteristiche prestazionali. Scongelare il tuo aereo è spesso una parte necessaria del volo a basse temperature, e dovresti sapere come farlo nel modo giusto.
Il ghiaccio o il gelo su un aereo aumentano la resistenza e riducono il sollevamento, determinando un tiro di decollo più lungo, una maggiore velocità di stallo e una velocità di salita più lenta (se ne ottieni uno a tutti).
Gli aeromobili possono inoltre subire malfunzionamenti dello strumento, letture errate dello strumento o perdita di potenza in condizioni di ghiaccio.
La FAA e tutti i principali operatori seguono un concetto di "aeroplano pulito" in cui è vietato a un aereo di decollare con qualsiasi ghiaccio o brina sulle ali. Mentre la parte 91, che regola le operazioni di aviazione generale, non riguarda specificamente la formazione di ghiaccio per i piloti di aviazione generale, tutti i piloti sono tenuti a condurre operazioni di volo sicure, e tutti i piloti dovrebbero evitare di decollare su un aereo con ghiaccio o ghiaccio.
Spesso vediamo jet commerciali e aerei che si sbrinano prima del decollo, ma cosa possono fare i piloti di aerei leggeri se notano la presenza di ghiaccio sui loro aeroplani durante il preflight? Ecco alcune opzioni per lo sbrinamento degli aerei a terra:
Preveniscilo
Mettere il tuo aereo nell'hangar renderà la tua vita molto più facile durante l'inverno. Non tutti hanno accesso a un hangar, ma se lo fai, assicurati di utilizzarlo.
Se appendi l'aereo per la notte prima di un volo del mattino, risparmierai un sacco di tempo a spruzzare il tuo aereo o aspettare che si presenti un equipaggio per lo sghiacciamento, avrai un aereo pulito e asciutto e sarai molto più caldo. Se non puoi o non vuoi avere un budget per le spese di noleggio dell'hangar, chiedi all'FBO o al proprietario dell'hangar se puoi pagare una tariffa più bassa per l'hangar solo poche ore prima di un volo.
Spazzolare via
Una delle poche opzioni che i piloti di aviazione generale hanno quando si tratta di rimuovere neve e ghiaccio è spazzare via la neve fisicamente. I piloti dovrebbero sempre usare una spazzola a setole morbide per gli aerei. Altri tipi di spazzole graffieranno la superficie dell'aeroplano. '
Acqua calda
Versare acqua calda sulla superficie dell'aeromobile può sciogliere il gelo. Ma fai attenzione che l'acqua non si raffreddi. Usa un asciugamano per asciugare l'acqua mentre vai.
Utilizzare un liquido antigelo o antigelo
I liquidi antighiaccio e antigelo possono essere costosi, ma ci sono anche alcune opzioni economiche. Le sostanze approvate per gli aeromobili anti-icing includono glicole (comunemente sotto forma di propilene, etilene e glicole dietilenico), acqua, inibitori di corrosione, agenti bagnanti e coloranti, che vengono utilizzati per determinare facilmente il tipo di fluido.
Il manuale di volo del velivolo del pilota deve essere consultato per determinare quali liquidi sono accettabili per l'uso. Mentre alcuni liquidi come l'alcool e il liquido tergicristallo dell'automobile possono funzionare e sono utilizzati da molti piloti, non sono approvati per l'uso su aeromobili e si rischia di danneggiare il velivolo.
Gli aeromobili di piccole dimensioni dovrebbero utilizzare un fluido di Tipo I o III, che è realizzato per aerei con una velocità di rotazione inferiore. Il fluido di tipo I è il più comunemente usato, non ha limiti di velocità di rotazione minimi e può fornire circa 45 minuti di protezione dal ghiaccio a terra se applicato da una persona esperta.
Se si utilizza uno spruzzatore manuale, il tempo effettivo diminuisce. Il fluido di tipo I è arancione. Il fluido di tipo III è pensato per aeromobili con una velocità di rotazione di almeno 60 nodi. Il fluido di tipo III ha un colore giallo-verde.
I piloti devono essere sicuri che non spruzzino il liquido antigelo in nessuna area critica "non a spruzzo" dell'aeromobile, come all'interno dell'ingresso del motore, sul parabrezza o nel tubo di Pitot. Un elenco delle aree di non spruzzatura è disponibile nel manuale di volo dell'aeromobile. L'aria riscaldata può essere utilizzata per le entrate del motore e altre aree ghiacciate, se necessario.
L'inverno può essere un ottimo momento per volare, ma la brina o il ghiaccio sul tuo aereo possono ritardare o causare un atterramento se non sei preparato. Quando è possibile, appendete l'aereo in modo che sia pulito e asciutto durante il tempo gelido. Ma se un hangar non è un'opzione, assicurati di avere del liquido antigelo a portata di mano e usalo liberamente.
È molto più facile scaricare il ghiaccio dal tuo aereo mentre è a terra piuttosto che in aria, e sarai in grado di rilassarti sapendo che il tuo aereo funzionerà come al solito durante il volo.