Lo stallo di un aereo è una condizione aerodinamica in cui un aereo supera il suo determinato angolo di attacco critico e non è più in grado di produrre l'ascensore richiesto per il volo normale. Questo tipo di stallo non deve essere confuso con una stalla del motore, familiare a chiunque abbia guidato un'automobile. Quando si vola su un aereo, una stalla non ha nulla a che fare con il motore o un'altra parte meccanica. Nel pilotaggio, uno stallo è definito come la perdita aerodinamica dell'ascensore che si verifica quando un profilo alare (cioè l'ala dell'aeroplano) supera il suo angolo di attacco critico.
Angolo di attacco
L'angolo di attacco su un profilo alare è misurato dall'angolo tra la linea di corda (cioè la linea immaginaria dal bordo di attacco al bordo di uscita dell'ala) e il vento relativo. Dipende dalla forma del profilo alare, inclusa la sua piattaforma e il suo allungamento. Con un angolo di attacco elevato, il flusso d'aria sopra l'ala viene interrotto.
All'angolo di attacco critico , il flusso d'aria sopra l'ala viene interrotto abbastanza da inibire il sollevamento, causando la caduta del muso dell'aeromobile. L'angolo critico di attacco per un profilo alare non cambia mai. Tuttavia, fattori come il peso, la configurazione (ad es., Flap e cambi di marcia, o altre condizioni, come la glassa della cellula ) e il fattore di carico, possono modificare la velocità alla quale un aeroplano si fermerà.
Stall Characteristics
Le caratteristiche di uno stallo includono una decisa diminuzione dell'ascensore, che di solito è notato da un'improvvisa (anche se graduale) inclinazione del muso dell'aeromobile.
Mentre questo può sembrare che l'aereo stia cadendo e non ha ascensore, in realtà, è solo una diminuzione di portanza e un cambiamento nel livello dell'aereo. Inoltre, una stalla può essere accompagnata da un rotolo o imbardata su un lato se l'aereo non è coordinato. Se ciò accade e le procedure di recupero non vengono avviate immediatamente, un aereo può entrare in un giro.
Stabilità
In un aereo stabile, il calo del naso all'inizio di uno stallo è spesso sufficiente per recuperare la giusta quantità di portanza per il profilo alare. Se ciò accade, l'aereo è facilmente recuperabile semplicemente abbassando l'assetto di beccheggio e aumentando la velocità. Tuttavia, in un aeroplano instabile, uno stallo che non è corretto può svilupparsi ulteriormente in uno spin, che può essere difficile o impossibile da recuperare.
Airspeed
Le bancarelle si verificano comunemente a velocità lenta. Per questo motivo, il volo a bassa velocità, come durante l'avvicinamento e la partenza, sono fasi critiche del volo, e i piloti devono essere particolarmente consapevoli in questi momenti per evitare lo stallo dell'aeromobile. Una stalla all'altitudine della crociera offre al pilota abbastanza spazio per recuperare. Uno stallo durante l'atterraggio con spazio limitato non offre la stessa dotazione di sicurezza da cui recuperare.
Mentre lo stallo può essere più comune a basse velocità, può verificarsi uno stallo a qualsiasi velocità, indipendentemente dall'atteggiamento. Pertanto, un pilota non dovrebbe escludere la possibilità di uno stallo in base alla velocità o all'atteggiamento. Ad esempio, quando si tira fuori da un'immersione, la velocità è alta, ma l'angolo di attacco può essere più alto di quanto si pensi perché l'aereo continua a scendere di quota anche se il suo naso è sollevato.
Se l'angolo di attacco supera il 17% circa, l'aereo può arrestarsi.
Bancarelle di Tailplane
Le bancarelle del piano di coda spesso indicano che qualcosa sta accadendo alle ali dell'aeromobile, ma anche lo stabilizzatore orizzontale dell'aereo può bloccarsi. Sebbene questo stallo del piano di coda sia anche pericoloso, è una condizione aerodinamica molto meno comune.
Pratica bancarelle e recupero
Le procedure di recupero di stallo sono diverse per ogni aeromobile, ma in generale, un pilota può avviare un recupero di stallo aumentando il flusso d'aria sopra l'ala. Ciò si ottiene solitamente abbassando l'assetto di beccheggio, livellando le ali e aumentando la potenza o la spinta. Quando un'ala si è bloccata, di solito è meglio usare il timone per alzare l'ala, piuttosto che gli alettoni.
I piloti praticano la stalla e il recupero come parte della loro formazione, e devono eseguire una stalla e un recupero per ottenere un certificato privato o commerciale.
Tuttavia, le revisioni di volo di routine spesso non coinvolgono bancarelle e, di conseguenza, i piloti possono dimenticare come riconoscere le indicazioni che un aereo sta entrando in uno stallo. Praticare stalle e recuperi a basse velocità - e ad un'altitudine sufficiente per recuperare, ovviamente - aiuta i piloti a riconoscere i primi segni di una condizione di stallo in modo che possano fare le correzioni corrette.