Le procedure di partenza sono procedure di volo strumentale create per gestire e proteggere il traffico in partenza da ostacoli e terreno. Le procedure di partenza degli strumenti sono di due tipi: procedure di partenza degli ostacoli (ODP) e partenze degli strumenti standard (SID). Gli ODP forniscono l'autorizzazione all'ostruzione per i piloti quando partono su un piano di volo strumentale e i SID servono a coordinare la transizione dall'ambiente terminale alla fase di volo in rotta in modo efficiente garantendo allo stesso tempo ostacoli e spazio sul terreno.
Ogni aeroporto con una procedura di avvicinamento deve essere valutato per determinare se è necessaria una procedura di partenza ostacolo. Per valutare, la FAA utilizza una serie di standard basati sul "pilota che attraversa la fine della pista di decollo (DER) almeno 35 piedi sopra l'elevazione DER, salendo a 400 piedi sopra l'elevazione DER prima di effettuare la virata iniziale, e mantenendo un gradiente di salita minimo di 200 piedi per miglio nautico (FPNM). "
Procedure di Ostacolo
Gli ODP sono pensati per assistere i piloti IFR durante la salita dalla pista alla quota assegnata o pubblicata durante la corsa, evitando ostacoli e terreno. Gli ODP sono comunemente espressi nel testo, ma occasionalmente in forma grafica. Nelle classiche Carte del Dipartimento dei Trasporti, gli ODP sono presenti nelle Procedure Terminal degli Stati Uniti, conosciute in volgare come "piastre di avvicinamento". Gli ODP testuali si trovano nella Sezione C (Procedure minime di decollo e Procedure di partenza dell'IFR) delle Procedure Terminal. e le Obstacle DP registrate verranno trovate seguendo le tabelle di avvicinamento per lo specifico aeroporto.
Le procedure di partenza dell'ostacolo non sono assegnate dall'ATC. Invece, spetta al pilota cercarli e farli volare se necessario. A meno che non sia incluso nella liquidazione IFR, la conformità con un ODP non è obbligatoria, ma è prudente.
Partenze standard dello strumento
Gli Standard Instrument Departures (SID) sono assegnati da ATC e si trovano negli aeroporti affollati.
I SID aiutano a facilitare il passaggio dall'ambiente aeroportuale terminale alla fase di rotta del volo e la conformità aiuta ATC a gestire il flusso del traffico. I SID sono progettati tenendo presente l'eliminazione degli ostacoli e l'abbattimento del rumore, ma vengono principalmente utilizzati per ridurre il carico di lavoro e le comunicazioni radio tra piloti e controllori gestendo il flusso del traffico in modo efficiente. Sono tracciati graficamente e possono essere trovati accanto ai piatti di avvicinamento nel libro delle procedure del terminale. I SID includono spesso le rotte di transizione, che rendono la connessione dalla partenza a una via di navigazione o un percorso senza soluzione di continuità.
In un ambiente radar, i SID radar sono comuni, in cui i controller forniscono vettori radar a una soluzione di rotta. Di solito includono un corso iniziale specifico per la pista di partenza e una seconda fase, una transizione verso una correzione che inizia la rotta del volo. Questi SID di solito includono la frequenza di partenza per le varie direzioni di partenza.
Le partenze standard degli strumenti hanno spesso gradienti di salita obbligatori e capacità di navigazione. I piloti devono essere a conoscenza delle prestazioni di salita dell'aeromobile e delle capacità di navigazione (o meno) prima di accettare un SID dal controllo del traffico aereo.
Partenze RNAV
Le partenze di navigazione di area (RNAV) stanno diventando più comuni poiché l'uso di GPS e ADS-B sta diventando sempre più diffuso. Le rotte RNAV consentiranno a un aereo RNAV adeguatamente equipaggiato di volare su un percorso più efficiente, dal momento che questi velivoli non dovranno necessariamente fare affidamento sui mezzi tradizionali di navigazione, come i VOR . Il corso di una partenza RNAV può essere personalizzato per seguire un percorso curvo per evitare lo spazio aereo, le aree demografiche per evitare rumori o altri aeroporti. Le partenze RNAV sono attualmente in fase di sviluppo come parte del progetto di riprogettazione dello spazio aereo nazionale della FAA e dovrebbero consentire un trasporto aereo più efficiente, dato che i piloti saranno più spesso in grado di volare su rotte dirette.
Fonte: manuale delle procedure dello strumento FAA