Il sistema VN (Omnidirectional Range) ad altissima frequenza è un tipo di sistema di navigazione aerea . Sebbene siano più vecchi del GPS , i VOR sono molto usati e sono stati una fonte molto affidabile di informazioni sulla navigazione sin dagli anni '60, e rappresentano ancora un utile aiuto di navigazione per molti piloti senza servizi GPS.
Componenti del sistema VOR
Un sistema VOR è costituito da un componente di terra e un componente ricevitore di aeromobili.
Le stazioni terrestri VOR sono situate sia dentro che fuori dall'aeroporto per fornire informazioni di orientamento ai piloti sia durante il viaggio che durante l'arrivo e la partenza. Il sistema VOR è ampiamente utilizzato e i piloti possono ancora utilizzare i VOR per navigare in tutto il paese.
L'equipaggiamento dell'aereo include un'antenna VOR, un selettore di frequenza VOR e uno strumento di cabina di pilotaggio. Il tipo di strumento varia ma consisterà in uno dei seguenti: un indicatore Omni-Bearing (OBI), un indicatore di situazione orizzontale (HSI) o un indicatore radio magnetico (RMI) o una combinazione di due tipi diversi.
L'attrezzatura di misurazione della distanza (DME) è spesso collocata con un VOR per fornire ai piloti un'indicazione precisa della distanza del velivolo dalla stazione VOR.
I VOR hanno una capacità di trasmissione vocale AM e ogni VOR ha il proprio identificatore di codice Morse che trasmette ai piloti. Garantisce che i piloti stiano navigando dalla stazione VOR corretta, poiché ci sono spesso molte strutture VOR nel raggio d'azione di un singolo aeromobile.
Come funziona
La stazione di terra VOR è allineata con il nord magnetico e emette due segnali: un segnale variabile a 360 gradi e un segnale di riferimento omnidirezionale. I segnali vengono confrontati dal ricevitore dell'aeromobile e viene misurata una differenza di fase tra di essi, fornendo una posizione radiale precisa dell'aereo e mostrandola su OBI, HSI o RMI.
I VOR hanno diversi volumi di servizio e dimensioni: alta, bassa e terminale. I VOR ad alta quota possono essere utilizzati fino a 60.000 piedi e 130 miglia nautiche in larghezza. I VOR a bassa quota servono aeromobili fino a 18.000 piedi e fino a 40 miglia nautiche di larghezza. I VOR terminali salgono a 12.000 piedi e 25 miglia nautiche. La rete di VOR in genere fornisce una copertura completa lungo le rotte VFR e IFR pubblicate.
Errori VOR
Come con qualsiasi sistema, il VOR ha alcuni potenziali problemi. Sebbene sia più preciso e utilizzabile rispetto al vecchio sistema NDB , il VOR è ancora uno strumento per la visuale. I piloti che volano su terreni bassi o montuosi potrebbero avere difficoltà a identificare con successo un impianto VOR.
Inoltre, esiste un "cono di confusione" quando si vola vicino a un VOR. Per un breve periodo in cui un aereo vola vicino o sopra la cima di una stazione VOR, lo strumento dell'aereo darà letture errate.
Infine, i sistemi di terra VOR richiedono una manutenzione costante e sono comunemente fuori servizio per brevi periodi di tempo mentre viene eseguita la manutenzione.
Applicazioni pratiche del sistema di navigazione VOR:
Dopo aver sintonizzato la frequenza di un impianto VOR e aver identificato che il codice Morse è corretto, il pilota sarà in grado di determinare quale radiale verso o dalla stazione VOR su cui si trova l'aeromobile.
L'indicatore OBI, HSI o RMI nella cabina di guida si presenta come una bussola o un indicatore di direzione, con un ago indicatore di deviazione del percorso (CDI) sovrapposto. Il CDI si allineerà con il radiale in cui è acceso l'aereo. Accoppiato con DME, un pilota può determinare una posizione precisa dalla stazione.
Inoltre, l'uso di due stazioni VOR consente di determinare una posizione precisa ancora più accurata utilizzando i radiali incrociati, anche senza DME.
I piloti pilotano determinati radiali da o verso VOR come mezzo principale di navigazione. Le vie aeree sono spesso progettate per e da strutture VOR per facilità d'uso.
Nella sua forma più semplice, una struttura VOR può essere utilizzata per andare direttamente in un aeroporto. Un gran numero di strutture VOR si trova sulla proprietà dell'aeroporto, consentendo persino ai piloti studenti di volare direttamente a un VOR per trovare facilmente l'aeroporto.
Il sistema VOR è a rischio di essere dismesso dalla FAA a causa della popolarità di nuove tecnologie come GPS, WAAS e ADS-B. Per il momento, i piloti continueranno a utilizzare i VOR come principale aiuto alla navigazione, ma nel lontano futuro, dato che sempre più velivoli sono dotati di ricevitori GPS, i VOR saranno probabilmente ritirati dall'uso.