TIS-B o Traffic Information System-Broadcast, è un servizio di trasmissione dati che consente agli operatori aerei di ricevere informazioni sul traffico quasi in tempo reale. Insieme al suo sistema partner FIS-B, TIS-B viene offerto gratuitamente agli utenti ADS-B come parte del sistema di trasporto aereo Next Generation della FAA (NextGen) .
TIS-B è un sistema di segnalazione del traffico che utilizza le stazioni terrestri ADS-B e i dati radar per trasmettere i dati sulla posizione dell'aeromobile ai display della cabina di pilotaggio degli aerei.
In sostanza, il TIS-B consentirà ai piloti nella cabina di pilotaggio di vedere cosa vede il controllore del volo - altri velivoli, insieme alle quote, alla direzione e ai vettori di velocità di tali velivoli sullo schermo del velivolo.
Come funziona TIS-B
I dati TIS-B vengono trasmessi da una stazione di terra a tutti gli aeromobili dotati di ADS-B , indipendentemente dal fatto che l'aeromobile utilizzi un collegamento ES a 1090 MHz o un collegamento dati UAT a 978 MHz. Le informazioni sul traffico sono prese da sensori radar su stazioni terrestri e trasmissioni attraverso collegamenti dati ADS-B agli aeromobili.
Il ricevitore ADS-B del velivolo interpreterà i dati e li visualizzerà su uno schermo nel cockpit. L'interfaccia effettiva su cui verrà visualizzato il TIS-B varierà con i vari tipi di avionica disponibili oggi sul mercato, ma molto probabilmente verrà incorporata in un sistema di gestione del volo o in una flight bag elettronica (EFB) in una certa misura standard. In genere, il traffico viene visualizzato come un piccolo triangolo con una linea che mostra la direzione e la velocità dell'aereo e la lettura dell'altitudine in un punto vicino all'icona del triangolo dell'aereo.
attrezzatura
I piloti che desiderano ricevere informazioni TIS-B sui loro aeroplani devono essere equipaggiati con un trasmettitore ADS-B compatibile ( ADS-B Out ) e un ricevitore (ADS-B In), o un ricetrasmettitore (entrambi). ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando uno non è già incluso nell'unità ASD-B.
È inoltre necessario un display del cockpit compatibile (CDIT) per visualizzare il traffico in formato grafico.
limitazioni
Ci sono alcune limitazioni che esistono con TIS-B di cui i piloti dovrebbero essere a conoscenza quando volano:
- TIS-B è di natura consultiva
- TIS-B è disponibile solo all'interno delle aree di servizio configurate per TIS-B e all'interno dell'area di copertura di almeno un'unità radar ATC.
- Il radar è in ritardo rispetto a ADS-B quando si tratta di aggiornamenti. Poiché ADS-B si aggiorna circa una volta al secondo e gli aggiornamenti dei radar ogni tre a 13 secondi, è possibile che i piloti di aerei vedano un bersaglio del proprio velivolo quando manovrano prima che l'ATC sia a conoscenza dello stesso bersaglio.
- TIS-B utilizza sia dati ADS-B che dati radar. A volte, i messaggi ricevuti da ADS-B e dal radar possono essere leggermente diversi l'uno dall'altro e interpretati in modo impreciso. Ciò può comportare la visualizzazione di duplicati sul display.
- Gli aeromobili devono essere dotati di un transponder funzionante da apparire come target su un display.
La FAA avverte i piloti che TIS-B non sostituisce le tecniche standard di separazione del traffico e di evitamento. A differenza del TCAS, il TIS-B non fornisce indicazioni sulla collisione del traffico e le manovre per evitare il traffico non sono autorizzate. I piloti devono ricordare che le manovre di evitamento del traffico non sono autorizzate come risposta ai display TIS-B e possono verificarsi violazioni ATC nel caso in cui un pilota si discosti dalle sue istruzioni assegnate.