Il Boeing 787 Dreamliner è conosciuto come uno degli aerei di maggior successo al mondo, anche nelle sue fasi iniziali. È un carburante efficiente, pulito e costruito per la sostenibilità.
Prezzo:
787-8: $ 193,5 milioni
787-9: $ 227,8 milioni
Sequenza temporale:
- Apr 2004: lancio del programma 787
- Dic 2009: 787-8 primo volo
- Gen 2010: test iniziali di aeronavigabilità completati
- Ago 2011: certificazione FAA e EASA rilasciata
- Mar 2011: prima consegna ad ANA
Specifiche di prestazione:
787-8
- Intervallo: 7.650-8.200 nm
- Velocità di crociera: Mach 0,85
- Peso massimo al decollo: 502.500 lb
787-9
- Intervallo: 8.000-8.500 nm
- Velocità di crociera: Mach 0,85
- Peso massimo al decollo: 553.000 libbre
Specifiche di progettazione:
Motori e sistemi: Il Boeing 787 può essere equipaggiato con il motore GE GenX o il Rolls Royce Trent 1000, entrambi i quali promettono la migliore efficienza sul mercato per la classe del motore. Il rapporto di bypass del motore di 10 significa che i motori sono più silenziosi, più efficienti in termini di consumi e rispettosi dell'ambiente.
Un avanzato sistema fly-by-wire include un'ala che può cambiare il proprio camber in volo attraverso un bordo di uscita regolato automaticamente che si muove verso l'alto o verso il basso secondo necessità per la massima efficienza. Gli alettoni si regolano automaticamente anche per la posizione più efficiente.
Struttura: Il getto è composto al 50% da materiale composito, riducendo il carico e rendendo così il 787 ancora più efficiente nei consumi. Il materiale composito aiuta anche a ridurre i costi di manutenzione. C'è anche un miglioramento del design della navicella del motore che crea un flusso d'aria più laminare sul motore, riducendo la resistenza e aumentando l'efficienza su velivoli simili. Infine, il 787 ha carenature più piccole con un semplice sistema di ribaltamento del lembo, che consente una minore resistenza e un aumento delle prestazioni.
Avionica: i piloti che hanno sorvolato gli aerei Boeing prima, come il Boeing 777, avranno familiarità con l'avionica. Mentre Boeing lavorava per creare un sistema all'avanguardia, voleva mantenere la familiarità a fuoco in modo che gli equipaggi aerei passassero facilmente tra gli attuali jet Boeing e il 787. Con gli ultimi progressi nelle apparecchiature di bordo , inclusi i due display Heads-Up , MFD extra-large e due flight bag elettronici, i clienti Dreamliner non dovrebbero aggiungere nulla al cockpit.
Dimensione:
787-8
Apertura alare: 197 piedi, 4 pollici
Altezza: 55 piedi, 6 pollici
Lunghezza: 186 piedi, 1 pollice
Il 787-8 può contenere tra 210-250 passeggeri. Se configurato per operazioni di carico, il volume di carico totale è di 4.400 piedi cubici. Una tipica disposizione di carico può contenere 5 pallet, 12 contenitori LD-3 e consente di avere 402 piedi cubici di spazio alla rinfusa.787-9
Apertura alare: 197 piedi, 4 pollici
Altezza: 55 piedi, 10 pollici
Lunghezza: 206 ft, 1 in
Poco più grande del 787-8, il modello 787-9 può contenere 250-290 passeggeri. Se configurato per operazioni di carico, il volume di carico totale è di 5.400 piedi cubici. Un tipico layout di carico per il 787-9 manterrà 6 pallet, 16 contenitori LD-3 e ha 402 piedi cubici di spazio alla rinfusa.
Clienti:
Al momento della stampa, la Boeing aveva preso ordini per 854 aerei 787-8 e 787-9, una quantità di ordini senza successo. Nel 2012, la Boeing ha consegnato quattro aerei 787 alla Japan Airlines e 11 alla ANA.
Almeno 63 compagnie stanno attualmente volando o hanno ordini per il Boeing 787, inclusi questi importanti attori:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
passeggeri:
I passeggeri che saliranno sul Dreamliner saranno più a loro agio, grazie alla tecnologia Smoother Ride, che rileva e neutralizza la turbolenza.
L'illuminazione a LED, i grandi contenitori sopraelevati, i soffitti a volta, l'aria più pulita e l'altezza minima della cabina dovrebbero rendere i clienti delle compagnie aeree più felici e più sani.
La mia funzione preferita è di gran lunga la funzione di illuminazione e oscuramento elettronico delle nuove finestre più grandi. I passeggeri possono bloccare la luce il più o il meno possibile, senza perdere la vista: brillante!