Unmanned Aerial Vehicles (UAV), può essere sostenuto, risparmiando tempo, denaro e vite consentendo la sorveglianza aerea (e la consegna del carico utile di armi occasionali) tramite telecomando. Non dovrebbe sorprendere il fatto che la Marina, che deve sempre trasportare tonnellate di equipaggiamento in barca, abbia, come l'Esercito e i Marines, saltato sul carro, creando specialità di carriera arruolate per l'operazione e la manutenzione degli UAV.
Doveri e responsabilità
L'esercito e i marines hanno affrontato il personale UAV creando nuove specialità professionali militari (MOS) per gli operatori UAV e gli addetti alla manutenzione. Per il momento, la Marina ha deciso invece di rendere gli UAV una Classe di appartenenza alla Marina (NEC) - in altre parole, un'abilità o un designatore di lavoro applicato a personale appositamente addestrato che già mantiene una valutazione standard (questo è il discorso del marinaio per MOS. )
Descrizione del lavoro
Ecco i NEC e le loro descrizioni delle mansioni, in ordine di apparizione nel Manuale di classificazione della Marina Militare, Volume II, Capitolo 4:
- NEC 8361, Tecnico di manutenzione organizzativa dei sistemi UAV: la persona di riparazione UAV di base. Cordiali saluti: "Manutenzione organizzativa" significa riparazioni e pulizia di base - eventualmente sostituzione di componenti principali, ma certamente non circuiti di saldatura.
- NEC 8362, pilota esterno UAV: Trovo interessante questo perché, mentre altri servizi sembrano avere un operatore che fa tutto il lavoro, la Marina ha deciso di mettere a parte un pilota separato per i decolli e gli atterraggi che controllano l'aereo a vista.
- NEC 8363, pilota interno UAV: "Interno" è un termine improprio: nessuno può mai entrare in un UAV. Questo è l'operatore che prende il controllo una volta che l'UAV è in aria, operandolo da distanze molto maggiori tramite la connessione satellitare.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: un designatore separato per il marinaio che aziona a distanza l'apparecchiatura del sensore sull'UAV.
- NEC 8366, -67 e -68: questi NEC separati per il MQ-8 Fire Scout, un elicottero UAV, denotano l'incarico come tecnico di manutenzione organizzativa, operatore di carico utile e pilota, rispettivamente.
Una nota sui "piloti": sebbene il tocco umano sia essenziale, lo scrittore Andrew Tilghman dello staff di Navy Times sottolinea in un articolo del novembre 2008 che invece di essere incollati ai controlli come un pilota tradizionale, gli operatori UAV preferiscono "volare con il mouse" perché "i sistemi di navigazione automatica significano che le missioni saranno pianificate e caricate prima del decollo".
Requisiti militari
Naturalmente, unirsi alla Marina richiede un diploma di scuola superiore. Dopodiché, discutere dell'entrata nei NEC UAV diventa un po 'più complicato. Vedi, non è un lavoro entry-level, come nell'esercito e nei marines. I marinai devono già essere addestrati in uno dei numerosi ascolti della Marina e ottenere la promozione in una particolare posizione: E-3 per tecnici di manutenzione UAV e MQ-8 e operatori di carico utile MQ-8, sottufficiale di terza classe (E-4) per interni / esterni Piloti UAV e operatori di carico utile UAV, e sottufficiale di prima classe (E-6) per piloti MQ-8.
Coloro che desiderano lavorare con UAV alati (NEC 8361-64) devono iniziare come un elettricista dell'aviazione (AE) , un meccanico dell'aviazione (AM) , un tecnico dell'aviazione (AS) , un tecnico dell'aviazione (AT) , un marinaio navale (AW) o Aviation Maintenance Administrationman (AZ) . Gli specialisti dell'intelligence (IS) possono anche funzionare come operatori del carico utile.
Per l'elicottero senza equipaggio MQ-8, il carico utile e gli operatori del veicolo (8367-68) devono provenire dal rating AW, mentre i tecnici di manutenzione possono essere estratti dai voti degli addetti ai macchinari aeronautici (AD) o dalle valutazioni AE, AM o AT.
Formazione scolastica
Entrare nel campo UAV al livello retributivo E-3 o superiore significa che, ovviamente, qualsiasi operatore UAV deve aver già completato diversi requisiti di formazione, compresa la scuola formale "A" per la sua classificazione.
Oltre a ciò, il Volume II manuale NEC è scarso sui dettagli su quale formazione è richiesta per ottenere una designazione UAV. Ad esempio, il manuale indica solo che i NEC MQ-8 "possono essere assegnati attraverso la formazione dei quadri in attesa dell'istituzione di un addestramento formale", e non riesce a specificare l'addestramento per tecnici e piloti di manutenzione UAV. Ma è probabile che quando viene impartita la scolarizzazione formale, come per gli operatori del carico utile UAV, è "attraverso una formazione congiunta a Fort Huachuca".
Questo è un corso di 21 settimane a Fort Huachuca, Arizona, dove istruttori con il 2 ° Battaglione dell'Esercito, 13 ° Reggimento Aviazione soldati, Marines e studenti militari stranieri su argomenti inclusi principi di volo, varo e recupero, manutenzione e intelligence e sorveglianza aerea .
certificazioni
Secondo le Navy Credentialing Opportunities On-Line, i velisti con uno dei piloti UEC pilota o manutentori potrebbero essere idonei per i fondi Navy o GI Bill per certificazioni civili quali:
- Tecnico di elettronica aeronautica o avionica
- Tecnico aerospaziale
- Tecnico elettronico di livello associato
- Manutenzione di sistemi aerei senza equipaggio
- Eliminazione di oggetti estranei
I finanziamenti possono anche essere disponibili per testare una licenza di pilota privato con la FAA.