Il presente regolamento è identico a quello del 14 CFR 135.100 - Compiti dell'equipaggio di volo (la parte 135 delle FAR disciplina i requisiti operativi per le operazioni pendolari e su richiesta e le norme che disciplinano le persone a bordo di tali aeromobili).
Chi ha bisogno di seguire questa regola
Entrambi gli operatori Parte 121 e Parte 135 devono aderire alla regola del cockpit sterile, che limita la conversazione non pertinente durante "fasi critiche del volo": taxi, decollo, atterraggio e operazioni al di sotto di 10.000 piedi sul livello del mare.
14 CFR 121.542 - COMPITI DI COMPAGNIA DEL VOLO
(a) Nessun titolare di un certificato può richiedere, né può svolgere un qualsiasi membro dell'equipaggio di volo, compiti durante una fase critica del volo, ad eccezione dei compiti richiesti per il funzionamento in sicurezza dell'aeromobile. I doveri come la società richiedevano le chiamate fatte per scopi non legati alla sicurezza come ordinare le forniture delle cambuse e confermare i collegamenti dei passeggeri, gli annunci fatti ai passeggeri che promuovevano il vettore aereo o che indicavano punti di interesse, e compilare il libro paga dell'azienda e i relativi record non sono richiesti per funzionamento sicuro dell'aeromobile.
(b) Nessun membro dell'equipaggio di volo può impegnarsi, né alcun comandante in comando consente, alcuna attività durante una fase critica del volo che possa distrarre qualsiasi membro dell'equipaggio dall'esecuzione delle sue funzioni o che possa interferire in qualsiasi modo con il corretto svolgimento di tali compiti. Attività come mangiare pasti, impegnarsi in conversazioni non essenziali all'interno della cabina di pilotaggio e comunicazioni non essenziali tra la cabina e gli equipaggi del cockpit, e leggere le pubblicazioni non correlate al corretto svolgimento del volo non sono richieste per il funzionamento sicuro dell'aeromobile.
(c) Ai fini di questa sezione, le fasi critiche del volo includono tutte le operazioni a terra che riguardano il taxi, il decollo e l'atterraggio e tutte le altre operazioni di volo condotte sotto i 10.000 piedi, eccetto il volo da crociera.
NOTA: il taxi è definito come "movimento di un velivolo sotto la propria potenza sulla superficie di un aeroporto".
[Doc. No. 20661, 46 FR 5502, 19 gennaio 1981]
Quando si applica la regola Sterile Cockpit
Secondo un rapporto dell'ASRS, che analizza una serie di incidenti in cui i piloti non aderiscono alla regola del cockpit sterile, questi eventi di non conformità portano a incidenti e errori quali:
- Deviazioni di altitudine
- Deviazioni del percorso
- Trasgressioni in pista
- Distrazioni generali senza conseguenze avverse specifiche
- Decolli o atterraggi senza autorizzazione
- In prossimità di collisioni a mezz'aria a causa di disattenzione e distrazioni.
Secondo il rapporto ASRS, molte delle narrative pilota che sono state analizzate in seguito a questi eventi includevano dichiarazioni di piloti che ammettevano che il rispetto della norma sterile del cockpit avrebbe potuto prevenire l'incidente o l'incidente.
Mentre i piloti che operano sotto la Parte 91 delle FAR ( l'aviazione generale , per esempio) non sono tenuti a seguire la regola del cockpit sterile, è una pratica abbastanza comune. La maggior parte dei piloti osserva la regola (e dovrebbe osservare la regola) indipendentemente dal tipo di operazione.