L'aereo che ha volato sul suo tentativo di volo in tutto il mondo
Nel 1932, con la competenza del noto ingegnere Clarence "Kelly" Johnson, la Lockheed Aircraft Corporation progettò la Lockheed Electra 10A, una macchina all'avanguardia per il suo tempo.
Lockheed era progettato per l'uso commerciale dell'aeromobile e poteva contenere fino a 10 passeggeri con un equipaggio composto da due persone. Il modello 10 (da non confondere con l'Electra L-188, un turboelica che venne molto dopo) fu lanciato per la prima volta nel 1934, a soli 3 anni dal famoso ultimo volo di Amelia Earhart.
Le compagnie aeree che gestiscono il Lockheed Model 10 Electra includono Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines e National Airlines. Il modello 10 Electra è stato utilizzato da molte compagnie aeree internazionali, tra cui operatori in Brasile, Messico, Nuova Zelanda, Canada, Australia e Regno Unito. L'esercito ha anche favorito Electra. Le forze armate argentine, brasiliane, canadesi, spagnole e britanniche, così come le forze armate statunitensi, avevano aerei Electra Model 10 nelle loro flotte.
Il design
Il modello 10 Electra era un aereo bimotore interamente in alluminio con carrello retrattile, eliche a passo variabile e due alette e timoni.
La Lockheed Aircraft Corporation ha progettato diverse varianti di Electra Model 10, che vanno dal modello 10A al modello 10E. Il modello 10E è stato dotato di un motore più potente ed è stato il modello volato da Amelia Earhart nel suo tentativo di fuga in tutto il mondo.
L'Electra aveva lo scopo di competere meglio con altri velivoli popolari che stavano entrando nel servizio aereo nello stesso periodo di tempo.
Il modello 10 Electra era più piccolo ed economico da gestire rispetto agli aerei concorrenti prodotti da Boeing e Douglas. Essendo uno dei primi velivoli multi-motore utilizzato nelle compagnie aeree, ha fatto abbastanza bene in un mercato inondato di aerei monomotore.
Il famoso ingegnere Clarence "Kelly" Johnson ha completato i test della galleria del vento per il modello 10 Electra ed è stato responsabile dell'aggiunta della pinna caudale extra sull'aereo, che è diventata una caratteristica distintiva degli aerei Lockheed. Johnson ha poi continuato a prendere parte ai progetti di aerei come l'U-2 e l'SR-71.
Prestazioni e specifiche
- Motori: Il motore Pratt & Whitney R-985 da 400 cavalli è stato installato sul modello 10A, mentre il 10E aveva i più potenti motori Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 da 600 cavalli.
- Velocità di crociera: 190-194 mph
- Velocità massima: 202 mph
- Intervallo: 619 nm
- Soffitto di servizio: 19.400 piedi
- Peso vuoto: 6454 libbre
- Lunghezza: 38 ft 7 in
- Altezza: 10 ft 1 poll
Modifiche NR16020 di Amelia
Amelia Earhart ha preso in consegna la sua Electra Model 10E per il suo 39 ° compleanno. E 'stato dato il numero di registrazione NR16020, e sarebbe l'aereo che avrebbe volato in tutto il mondo. Per il suo tentativo di circumnavigare il globo, ha modificato l'aereo in modo drammatico per un volo a lungo raggio.
I carri armati di combustibile sono stati aggiunti alle ali e la fusoliera per accomodare per gambe di viaggio più lunghe. Dopo la modifica, c'erano sei serbatoi di carburante nelle ali e sei nella fusoliera. Questo le ha permesso di trasportare 1.150 galloni di carburante, sufficienti per oltre 20 ore di volo in crociera normale.
Il velivolo era inoltre dotato di migliori apparecchiature radio per Amelia - una nuovissima radio Western Electric e un cercatore di direzione radio Bendix, che erano gadget high-tech per il periodo di tempo. Una modifica finale includeva l'aggiunta di un oscillatore a frequenza di battimento (BFO) per la capacità del codice Morse.
Gli esperti ipotizzano che Amelia potrebbe essere stata poco istruita riguardo a questa nuova apparecchiatura, e alla fine potrebbe aver causato la sua scomparsa.
Oggi sono rimasti solo pochi aerei Electra Model 10. La maggior parte sono esposti nei musei.