I termini di navigazione aeronautica possono spesso confondere, soprattutto quando un pilota non li usa tutti i giorni. L'esperienza con i voli transnazionali e l'uso pratico delle tecniche di navigazione rendono questi termini più facili da identificare. Nel frattempo, ecco una recensione dei termini di navigazione e le definizioni corrispondenti.
costi
- Calibrated Airspeed (CAS) : velocità indicata per correggere eventuali inesattezze dello strumento o della posizione. La velocità calibrata può essere trovata nel manuale di funzionamento del pilota o sull'indicatore della velocità.
Velocità indicata (IAS) : la velocità dell'aria viene letta direttamente dall'indicatore della velocità.
Groundspeed (GS) - la velocità effettiva del velivolo che passa sul terreno. La velocità al suolo è la vera velocità corretta per il vento. È possibile trovare la velocità di avanzamento del velivolo calcolandola con un computer di volo.
True Airspeed (TAS) : la velocità effettiva relativa all'aria circostante. La vera velocità relativa è la velocità dell'aria calibrata corretta per pressione e temperatura non standard. È possibile determinare la vera velocità del velivolo con un computer di volo.
altitudini
Altitudine indicata - l'altitudine raffigurata sull'altimetro. Ricorda che l'altitudine indicata è la distanza verticale sopra il livello medio del mare (MSL), non al di sopra del suolo.
Densità Altitudine - altitudine di pressione corretta per temperatura non standard. È possibile calcolare l'altitudine di densità con un computer di volo.
Pressione altitudine - l'altitudine mostrata sull'altimetro quando l'altimetro è impostato su 29,92 pollici o pressione atmosferica standard.
Altitudine assoluta - la distanza verticale dell'aeromobile sopra la superficie della terra o sopra il livello del suolo (AGL).
True Altitude - l'altitudine dell'aeromobile sopra il livello medio del mare (MSL). È possibile determinare l'altitudine reale con un computer di volo.
Direzionale
- Vero Nord - Il polo nord geografico si trova nel punto più settentrionale. Il vero nord non è la stessa posizione del nord magnetico, a causa della rotazione della terra in relazione al campo magnetico terrestre.
- Nord magnetico : la posizione settentrionale in cui la forza magnetica della Terra ha la spinta più verso il basso. Se ti trovassi sul nord magnetico, una bussola magnetica punterebbe verso il basso. Il nord magnetico varia a causa di cambiamenti nel nucleo terrestre e si trova in una posizione diversa rispetto al nord vero.
- Variazione magnetica - la differenza angolare tra nord vero e nord magnetico. Conosciuto anche come declinazione.
- Deviazione magnetica - un'anomalia magnetica che colpisce la bussola. La bussola magnetica nell'aeromobile è influenzata dai disturbi magnetici ed elettrici che circondano l'aereo.
- Bussola Intestazione : la rotta magnetica dell'aeromobile è corretta per la deviazione. La deviazione si trova su una bussola o su un cartello vicino alla bussola e di solito varia di un grado o due.
- Corso magnetico - vero corso corretto per variazione magnetica.
- Intestazione magnetica - vera rotta corretta per variazione magnetica. È possibile determinare la variazione magnetica da una mappa in sezione.
- Vero Corso - il corso del velivolo sul terreno rispetto al vero nord. Il vero corso è misurato con un plotter di navigazione e una mappa in sezione.
- True Heading - true course corretti per il vento.
Calcoli di base
Tempo = distanza / velocità (t = d / GS)
Distanza = velocità al suolo / tempo (d = GS / t)
Velocità al suolo = distanza / tempo (GS = d / t)
Consumo di carburante: galloni / ora x ora (GPH x T)
Condizioni atmosferiche standard:
- Temperatura standard = 15 gradi Celsius o 59 gradi Fahrenheit.
- Pressione standard = 29,92 "mercurio o 14,5 psi o 1013,2 mb