Nel Manuale FAA di Conoscenza Aeronautica, il Peso massimo al decollo è definito come il "peso massimo consentito per il decollo". Più in particolare, il peso massimo al decollo è una limitazione posta sull'aeromobile dal costruttore dell'aeromobile durante il processo di progettazione e test. È un peso fisso.
Gergo industriale
Nell'aviazione, MTOW è l'abbreviazione di Maximum Takeoff Weight. A volte le persone si riferiscono a questo peso come MGTOW o Peso massimo al decollo lordo.
Questi due termini sono intercambiabili. Più raramente, questo peso potrebbe essere indicato come massimo peso di rilascio del freno.
Il peso massimo al decollo o il peso massimo al decollo totale non devono essere confusi con il peso lordo massimo dell'aereo stesso, che è il peso massimo che un aereo può gestire strutturalmente, sia in decollo che in posizione seduta sulla rampa. Il peso lordo massimo per un aeromobile non deve mai essere superato in qualsiasi momento. A volte il MTOW può essere superato, ma di solito non in misura significativa. Ad esempio, un velivolo può superare il MTOW quando è seduto sulla rampa, ma deve sbarazzarsi di questo peso prima che i suoi freni vengano rilasciati sulla pista di partenza. Dal momento che l'aereo brucerà carburante durante l'avvio e il taxi, è possibile che peserà leggermente più all'avvio che durante il decollo.
Importanza
A causa di limitazioni strutturali, un velivolo è limitato a un certo peso durante il decollo.
Se questo peso viene superato, l'aeromobile può danneggiarsi strutturalmente o, peggio, non riuscire a completare completamente il decollo.
I progettisti e i produttori di aeromobili conoscono l'importanza di MTOW. Per il cliente di un costruttore di aeromobili, un MTOW più elevato significa che un aereo può decollare con più carburante e avrà una portata più lunga.
Fai attenzione
È importante notare che solo perché un velivolo è certificato per un determinato peso massimo al decollo non significa che l'aereo possa sempre decollare a questo peso massimo. Molti fattori individuali devono essere considerati per un aeromobile da determinare in grado di decollare in modo sicuro a un determinato peso. Un pilota deve calcolare il decollo e salire le prestazioni, che dipende in gran parte da altre variabili come la seguente:
- Elevazione: maggiore è l'altezza del campo, più sottile è l'aria. Un velivolo avrà una diminuzione delle prestazioni ad alta quota, il che significa che un carico utile completo potrebbe non essere possibile.
- Temperatura: le alte temperature diminuiscono anche le prestazioni degli aerei e possono richiedere un carico più leggero.
- Altitudine densità: maggiore è l'altitudine di densità, ovvero l'altitudine di pressione corretta per la temperatura non standard, peggiore è la prestazione dell'aeromobile.
- Lunghezza e superficie della pista: un velivolo caricato al suo peso massimo al decollo potrebbe richiedere una pista lunga, e lo stesso velivolo potrebbe non essere in grado di decollare su una pista più corta in determinate condizioni.
- Pendenza della pista: una pista in salita richiede una distanza di decollo più lunga rispetto a una pista in discesa o in piano, e deve essere presa in considerazione con un aereo pesante.
- Resistenza al vento: un vento contrario aiuta le prestazioni di decollo; un vento in coda lo degrada.
- Ostacoli durante la partenza: velivoli estremamente pesanti non avranno una buona velocità di salita; pertanto, è particolarmente importante calcolare il gradiente di salita e la velocità per gli aeromobili al particolare peso al decollo. Un gradiente di salita richiesto per superare gli ostacoli potrebbe non essere possibile in un aereo molto pesante.
Ortografia alternativa
Peso massimo al decollo lordo, peso massimo al decollo
Esempio:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb