Il check-in è il passaggio finale prima di diventare un pilota certificato , ed è un grande, stressante passo! Con la lista infinita di dettagli da studiare e le manovre da praticare, controllare la preparazione della corsa può sembrare impossibile. Se il tuo istruttore ti accetta per una corsa di controllo, è probabile che tu passi con i colori volanti, ma gli errori capitano, specialmente quando siamo nervosi. Ecco un elenco di motivi comuni per cui gli studenti non superano le corse di controllo.
Non fare uno di questi errori comuni!
Mostra senza l'allenamento minimo / le ore registrate
Uno dei problemi più comuni di check ride inizia con la revisione iniziale del lavoro. Prima di ogni altra cosa, l'esaminatore designato deve prima esaminare il tuo diario di bordo e gli orari dei voli per assicurarsi di aver soddisfatto i requisiti minimi. Assicurati che tu e il tuo istruttore superate i requisiti specifici per il certificato ricercato.
Il certificato di pilota privato , ad esempio, richiede che i richiedenti dispongano di almeno 40 ore di tempo totale, due delle quali devono essere istruttive, tre delle quali devono essere di istruzione strumentale, tre delle quali devono essere di formazione transnazionale, tre delle quali devono essere istruzioni notturne, e così via, insieme a tutte le approvazioni adeguate. Il tuo istruttore dovrebbe assicurarsi di aver completato ognuno di questi requisiti prima di vedere l'esaminatore, ma non è raro che qualcosa venga trascurato.
Presentarsi con un aeromobile che non è idoneo alla navigazione aerea
Un esaminatore designato non entrerà in un aereo che non è aeronavigabile. Assicurati che il tuo aereo sia aggiornato con tutte le ispezioni richieste. Molte corse di assegni sono state ritirate e riprogrammate perché l'aeromobile non è ritenuto idoneo alla navigazione durante la parte iniziale della corsa di controllo.
Mancato utilizzo degli elenchi di controllo
Non riuscendo a usare liste di controllo, o usarne una solo per caso, dice a un esaminatore che rinuncerai alle regole per il tuo gusto personale. Anche se sei in grado di condurre il volo in sicurezza senza una lista di controllo, la mancanza di un elenco di controllo potrebbe essere sufficiente perché l'esaminatore non si senta sicuro e ti ritenga un pilota pericoloso. Usa le liste di controllo! Sono lì per una ragione.
Ignorare un argomento elencato come "area speciale di enfasi"
Le aree di enfasi speciale sono elencate all'inizio degli standard di test pratici e includono, tra le altre cose, elementi come l'evitamento di collisioni, lo scambio positivo di controlli di volo e l'evitamento della turbolenza di scia. Queste aree sono specificamente messe da parte dalla FAA come aree su cui i piloti dovrebbero concentrarsi per migliorare la sicurezza generale dell'aviazione generale, e se non si gioca, la FAA non gradirà. Trova e studia queste speciali aree di enfasi prima di fare il check-in.
Impossibile recuperare correttamente da una stalla
Bancarelle, rotazioni e incidenti con perdita di controllo sono ancora oggi la causa più comune degli incidenti dell'aviazione generale. Uno stallo è potenzialmente la manovra più importante da evitare e / o recuperare dal momento in cui si verifica, quindi se lotti con loro, ricevi ulteriore aiuto prima di fare il check-in.
Una procedura di recupero dello stallo inadeguata è motivo di fallimento in qualsiasi viaggio di controllo.
Fail to Brief Spins and Spin Recoveries Correctly
Le procedure di recupero spin e spin sono importanti. L'esaminatore, per lo meno, ha bisogno di sapere che sei consapevole di cosa sia una rotazione e come uscirne. Se non lo sei, non hai nulla da fare in giro in piccoli aeroplani.
Botch l'atterraggio dopo un approccio instabile
Molti incidenti e incidenti nell'aviazione generale si verificano ancora durante la fase di atterraggio del volo, rendendo il go-round una manovra molto importante da padroneggiare. Incastrare il go-around (alzando le alette prima di aggiungere potenza, ad esempio) è un problema di sicurezza e un motivo comune per non riuscire a fare un giro. Non esercitiamo abbastanza le procedure di go-around - vogliamo tutti atterrare perfettamente - quindi esci e fai pratica!
Undershoot o Overshoot durante un approccio di emergenza simulato
Per essere certo che gestirai bene un'emergenza nella vita reale quando ne hai uno, l'esaminatore vorrà vedere che puoi realizzare un atterraggio in aeroporto, se necessario. Superare il bersaglio o atterrare il punto di atterraggio, non ottenere la migliore velocità di planata, non girare direttamente verso il punto di atterraggio, o ritardare le liste di controllo di atterraggio di emergenza possono portare a un errore di controllo.