Illuminazione generale dell'aeroporto
L'illuminazione generale dell'aeroporto di solito include il faro dell'aeroporto e qualsiasi luce bianca o rossa sul tetto di torri, edifici e attrezzature da costruzione. Il faro dell'aeroporto è una grande, potente luce rotante che è altamente visibile da miglia di distanza. I beacon aeroportuali ad uso pubblico ruotano in verde e bianco. Gli aeroporti militari ruotano in verde e bianco ma hanno due luci bianche per ogni semaforo verde, che li differenzia dagli aeroporti civili.
E gli eliporti ruotano tra le luci verde, bianca e gialla. I piloti che volano in fuoristrada possono facilmente identificare un aeroporto di notte dal suo faro, rendendolo uno dei checkpoint più facili per i piloti durante la navigazione notturna. A volte i controllori del traffico aereo possono accendere e spegnere il radiofaro secondo necessità; altre volte è impostato su un timer. Gli edifici aeroportuali, le torri e altre attrezzature di alto livello sul campo avranno un piccolo faro rosso fisso sopra di loro per aiutare a evitare le collisioni per gli aerei a bassa quota.
Luci della pista di rullaggio
- Luci di bordo della pista di rullaggio: le luci di bordo della pista di rullaggio sono di colore blu e allineano le vie di rullaggio. Gli aeroporti hanno spesso anche luci di linea verde di via di rullaggio.
- Luci della barra di sicurezza - Posizionate all'interno della via di rullaggio, le luci della barra di sicurezza sono gialle fisse e hanno lo scopo di aumentare la visibilità di una linea di attesa o di un'intersezione di una via di rullaggio durante la notte.
- Luci della barra di arresto: installate solo in determinati aeroporti, le luci della barra di arresto hanno lo scopo di rinforzare una distanza ATC per attraversare o entrare in una pista in situazioni di scarsa visibilità ( IMC basso) . Sono luci sul marciapiede che sono di colore rosso fisso e si estendono attraverso la via di rullaggio su una linea corta. Una volta che un pilota viene ripulito sulla pista, le luci della barra di arresto si spengono.
- Luci della passerella - Una coppia di due luci gialle stabili posizionate su ciascun lato della via di rullaggio nella linea di stiva della stiva, le luci della pista di protezione hanno lo scopo di attirare l'attenzione sulla linea corta - l'area in cui una pista di rullaggio incontra la pista.
Luci della pista
- Luci di identificazione dell'estremità della pista (REIL): una coppia di luci lampeggianti bianche, una su ciascun lato dell'estremità di avvicinamento della pista, che aiutano a identificare la pista dalle piste di notte.
- Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): le luci del bordo pista sono luci bianche fisse sui bordi delle piste. Sulle piste degli strumenti, le luci bianche diventano gialle negli ultimi 2.000 piedi, o metà della lunghezza della pista, a seconda di quale è minore, e poi diventano rosse quando l'aereo raggiunge la fine della pista. Possono essere ad alta intensità (HIRL), media intensità (MIRL) o bassa intensità (LIRL).
- Sistema di illuminazione della linea di pista (RCLS) - Su alcune piste di precisione, è installato un sistema di illuminazione della linea centrale della pista, con luci bianche distanziate a intervalli di 50 piedi sulla linea centrale della pista. Con 3000 piedi rimanenti, le luci bianche si alternano in bianco e rosso alternate, e poi tutte rosse negli ultimi 1.000 piedi.
- Luci Touchdown Zone (TDZL) - Le luci della zona touchdown sono luci bianche fisse disposte su due file accanto alla linea centrale, che partono da 100 piedi e si estendono fino al punto medio della pista, o 3.000 piedi oltre la soglia, a seconda di quale è minore.
- Luci corte e terrestri a breve durata - Quando sono in funzione operazioni terrestri e operazioni brevi (LAHSO), è possibile vedere luci bianche lampeggianti attraverso la pista sulla linea corta.
- Altre luci di pista possono includere le luci di stato della pista (RWSL), che include le luci di ingresso della pista (REL), la luce di decollo (THL), le luci di intersezione della pista (RIL) e il segnale di occupazione della pista di avvicinamento finale (FAROS). Queste luci funzionano in congiunzione con i sistemi di sorveglianza ( come ADS-B ) e sono completamente automatizzate. Aiutano ad informare i piloti e gli operatori dei veicoli terrestri quando è sicuro di entrare o attraversare una pista.
Indicatori di Glideslope visivi
Gli indicatori visivi di planata hanno lo scopo di dare ai piloti una guida visiva durante la loro discesa al fine di mantenere un approccio stabilizzato. Sono disponibili in due tipi, VASI e PAPI, ognuno dei quali ha diversi tipi di arrangiamenti, ma entrambi danno ai piloti una buona idea se sono sul sentiero di discesa per un approccio stabile o meno.
- I VASI, o Indicatori di Pendenza di avvicinamento visuale, sono barre di luci sul lato della pista che, quando illuminate, danno ai piloti un'indicazione visiva del loro velivolo troppo alto o troppo basso all'avvicinarsi. I VASI possono essere costituiti da 2, 4, 6, 12 o 16 luci, solitamente situati su due o tre barre: vicino, medio e lontano. I VASI a due barre forniscono un'indicazione per una pendenza di 3 gradi, che è tipica per ciò che dovrebbe essere volato durante un avvicinamento. In un comune sistema VASI a due barre, un pilota dovrebbe vedere due luci rosse sulle barre lontane e due luci bianche sulle barre vicine. Se tutte le luci sulle barre vicine e lontane sono rosse, è troppo basso. Se tutte le luci sulle barre vicine e lontane sono bianche, è troppo alto. L'uso della regola del pollice è "rosso su bianco, stai bene".
- PAPI è l'acronimo di Precision Approach Path Indicator. Le luci PAPI sono disposte orizzontalmente e tipicamente includono quattro luci che possono essere rosse o bianche, a seconda di dove si trova l'aeromobile. Un tipico sistema PAPI si trova sul lato sinistro della pista. Quando tutte e quattro le luci sono bianche, l'aereo è troppo alto. Mentre scende sul sentiero di discesa, le luci sul lato destro inizieranno a diventare rosse. Quando un velivolo si trova sulla traiettoria di planata precisa, le due luci a sinistra devono essere bianche e le due luci a destra dovrebbero essere rosse. Quando tre o più luci sono rosse, indica che l'aereo è troppo basso.
Fonte: DOD / Manuale informativo aeronautico